越来越多的车企参加特斯拉，对车身降本动起了脑筋，而轿车零部件企业也在活跃拥抱这一趋势。
5月18日，文灿股份与立中集团双双宣告，两边签订了一份战略性结构协议，将在新能源轿车的大型一体化车身结构件、一体化铸造电池盒箱体等产品的资料开发和工艺运用范畴树立战略协作伙伴关系，共同开发适用于大型一体化铝铸件的免热处理资料，立中集团担任研制资料配方，文灿股份担任研制工艺条件。
轿车一体化铸造并不是一个新概念，这波热潮由特斯拉掀起。2020年9月22日，马斯克宣告ModelY将选用一体式压铸后地板总成，由于冲压和焊接两个工艺被兼并，零部件数量骤减，而且大幅度减少了机器人的运用，这款ModelY发布时全体本钱下降超40%。
传统的铝压铸车身件如减震塔为满意高延伸率确保铆接功能，常常要进行T7（固溶+时效热处理），可是一体化铸件尺度更大（后座板投影面积有1.5m*1.5m），进行热处理简单发行形变，因而需求特别的免热处理铝合金，在不有必要进行热处理的一起也能确保产品安排和力学功能。别的，运用免热处理资料由于节省了热处理工序，某些特定的程度上也能提高良品率。
为此，马斯克不吝花重金从苹果挖来了铝合金专家，研讨出了不需求涂层和热处理的高强度合金配方。
立中集团在2020年申请了免热处理合金资料专利，打破了国外在该范畴的产品独占和技能封闭，是国内仅有申请专利的公司，并逐渐完成了该资料的商场化运用，一起价格较国外产品价格低15%-20%。现在直接为蔚来、抱负、小鹏等多家新能源车企供给部分产品及配套服务，并完成了某世界头部新能源车企的工厂认证。
当下，电动车尚没有彻底渠道化出产，尤其是新进入的新势力车企没有冲压、焊接产能，转型包袱小，更有动力和志愿去推行一体化压铸工艺。据浙商证券计算，蔚来、抱负、小鹏、华为/赛力斯、智己、小米都在商洽/评价/定点/规划一体化压铸铸件。
其间，蔚来和小鹏走在前列，前者在2021年成功开发了可用来制作大型压铸件的免热处理铝合金资料，并将会运用在蔚来第二代渠道车型上，2021年12月蔚来发布新车ET5，该车后座板运用一体压铸工艺；后者现已购入2台7300吨压铸机，并在其武汉工厂参加了一体化压铸工艺车间，将引入一套以上超大型压铸岛及自动化出产线。
主机厂之外，压铸机设备厂、铝压铸企业均大力布局一体化压铸。力劲集团、伊之密、海天金属等设备厂纷繁加码大吨位压铸机制作；瑞立集团、美利信、拓普集团、泉峰轿车、广东鸿猷、爱柯迪等轿车零部件压铸企业也纷繁提早布局，文灿股份走在最前列。
浙商证券分析师邱世梁估计，在单车价值上，跟着一体化压铸的技能晋级，车身一体化可运用规模将从现在的后座板扩展至前车身、底盘电池托盘、车门，对应单车ASP有望从2200元提高至14400元；在普及率上，依据现在主机厂的一体化志愿，渐渐的变多的车企将逐渐选用一体化压铸进行出产，2025年搭载一体化压铸车型销量有望快速提高至303万辆。对应2021-2025年一体化压铸的商场空间将从9亿元左右提高至273亿元左右，CAGR为134.5%。
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