等四项国家规范之后，国家电网公司29日在其官网上发布了掩盖电池替换站、电池配送中心、电池配送站等三类电动汽车电池充换电站工程规划内容的深度规则。
国网公司称，三类工程规划内容深度规则的发布使用，有利于精益化、规范化、规范化电动汽车智能充换电网络的建造，有利于推进电动汽车产业的开展。
有音讯的人悄悄表明，国网公司”十二五”期间拟投入超越200亿元的资金开展电动汽车充电设备。
国网公司称，深度规则掩盖了电池替换站、电池配送中心、电池配送站等三类电动汽车电池充换电站工程，针对不同工程电池充电、转运、替换等各环节，规范了工艺流程、设备挑选、平面布置、监控体系的规划和建造要求。
而在12月22日，工信部刚发布了《电动汽车传导充电用衔接设备第1部分：通用要求》和第2部分(沟通充电接口)等电动汽车充电接口等四项国家规范，并要求于2012年3月1日起施行。
不过，关于电动汽车充电形式到底是充电仍是换电，现在业界任旧存在争辩。有剖析人士指出，当时电动汽车产业面对两个开展瓶颈：电动汽车”整车带电池”出售，会因电池价格贵重而提高整车价格，影响销路；传统的充电基础设备布点的单位面积出资贵重，难以持续开展，影响电动汽车遍及。
国家电网公司指出，比较本钱、充电功率、电池保护和流转办理、对电网和用户的影响等方面，快速换电形式的归纳功能最优。因此，国家电网公司总经理刘振亚在2011年工作会议上对充电设备根本定调，国家电网电动汽车充换电站的根本商业形式确定为换电为主、插电为辅、会集充电、一致配送。
此次，国网公司发布的电动汽车充换电站工程规划内容也首要服务换电形式。国网公司介绍，电池替换站、电池配送中心、电池配送站，构成了电动汽车高效快捷弥补电能的服务网络，三个工程规范化规划和建造，将合理处理现在电池技能不支持快充、电动汽车产业因服务网络不完善开展受限，以及配电网难以承受大规模随机充电等问题，构成了电动汽车充换电服务网络的合理开展形式。
国家电网和南方电网是电动汽车充电设备的最首要的出资建造企业。到2011年底，我国已建成投运243个充换电站、13283台沟通充电桩。剖析人士称，尽管充电形式之争仍然存在，但是在电动汽车大规模出产之前，规范的首先出台关于引导职业开展有重要意义。别的，尽管国网公司倾向换电为主的形式，但现在关于电动汽车充电设备的出资仍是充电与换电两条腿走路。
有音讯的人悄悄表明，国网公司”十二五”期间建造904座充换电站和23.3万个充电桩，到2015年底，在公司运营区域内建成1000座充换电站和24万个充电桩(口)，根本构成掩盖公司运营区域的充电服务网络，满意50万辆电动汽车开展的需求。
上述人士指出，为完成以上描绘的方针，”十二五”期间充电设备总出资超越200亿元。依照国网规划，2011-2012年，加速充换电站与充电桩(口)试点建造进展与掩盖规模，堆集相关建造与运营经历，并满意电动汽车在演示推行阶段的需求;2013-2015年，加强充电设备的网络化建造与运营，开始建成充换电站和充电桩(口)相结合的充电服务网络。
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